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L'impianto elettrico di base e i requisiti di sicurezza

by Stefano Sergi 22 Aprile 2022 

Tra gli impianti di bordo, quello elettrico è di gran lunga quello che richiede le maggiori attenzioni e competenze, sia perché da esso dipende il funzionamento di qualsiasi cosa dal motore agli strumenti, sia perché è la causa dei principali incidenti, in particolare degli incendi. Protezioni, dimensionamento dei cavi, potenze, corretta manutenzione: sono tutti fattori da tenere sempre in massima considerazione quando si mette mano all'impianto elettrico, sia se si vuole installarlo ex novo su uno scafo che ne è sprovvisto sia se si vuole rinnovarlo. Nella gran parte delle barche di piccola o media dimensione, la tensione dell'impianto è a 12 volt, in quelle più grandi sale a 24 V. In linea generale, si può suddividere l'impianto in due parti: la ricarica e la distribuzione. Il primo è quello che fornisce energia alle batterie: di base è l'alternatore del motore, poi via via le altre possibili fonti energetiche a cominciare dalla linea a 220 della banchina per la ricarica attraverso il caricabatterie di bordo, generatori di vario genere, pannelli etc. La seconda parte dell'impianto, la distribuzione, è quella che dal quadro elettrico fornisce energia a tutte le utenze di bordo: pompe, strumenti, luci, eccetera. A monte di tutto ci sono gli staccabatterie, ossia gli interruttori che aprono e chiudono il circuito tra le batterie e tutto il resto, indispensabili per la sicurezza quando, ad esempio, si lascia la barca incustodita per qualche tempo.

Partendo dalla base, ossia dagli accumulatori, le batterie, queste vengono suddivise a seconda dell'uso che se ne fa: motore o servizi. La prima è tutta dedicata all'avviamento, è identica a quelle in uso nel mercato automobilistico, in grado cioè di fornire un alto spunto, e si ricarica principalmente dall'alternatore attraverso il funzionamento del motore. Diversi armatori impossibilitati a raggiungere la barca per un lungo periodo la collegano a un piccolo pannello solare per evitare una scarica eccessiva che ne comprometterebbe irrimediabilmente l'utilizzo. Diverso il discorso per la o le batterie servizi: al di là delle innumerevoli scelte del mercato tra piombo, Agm, gel, litio, le batterie servizi sono indipendenti e servono ad alimentare tutte le utenze di bordo, quindi non necessitano di spunto ma piuttosto di scarica lenta. Molti impianti prevedono ormai dei ripartitori di carica, strumenti che permettono una carica indipendente di un banco batterie. I collegamenti tra più batterie sono di norma in parallelo, ossia il banco lavora come una sola batteria, sommando quindi l'amperaggio disponibile, ma è possibile farlo con accumulatori uguali tra loro e di uguale vetustà. Se invece vengono collegate tra loro in serie, ad aumentare è la tensione anziché l'amperaggio. E' sempre consigliabile, a bordo, avere la possibilità di un rapido collegamento di emergenza, anche attraverso semplici commutatori, per permettere ad esempio alle batterie servizi di far partire il motore nel caso la batteria di quest'ultimo si sia improvvisamente scaricata. Idem naturalmente il contrario, la batteria motore può essere l'indispensabile fonte che alimenta gli strumenti di navigazione nel caso ci sia un problema al banco servizi. Particolare attenzione richiede la scelta dei cavi, che va sempre rapportata all'amperaggio rispetto alla sezione del cavo misurata in millimetri quadrati, per evitare surriscaldamenti o dispersioni. In genere il rapporto è di 1 a 3, ossia un millimetro ogni 3 ampere. L'esempio più diffuso è il salpaancore, apparecchio di grande potenza e consumi, sia pure per un breve lasso di tempo: l'uso di cavi inadatti è causa di frequenti incidenti.

E' buona norma ingrassare i morsetti delle batterie per prevenire fenomeni di corrosione e, allo stesso tempo, valutare bene le guaine dei cavi affinché siano resistenti alla salinità o agli idrocarburi nel caso di cavi in zona motore. Il fenomeno della corrosione e ossidazione è anche uno dei protagonisti dei principali guasti dell'impianto.

Abbiamo visto che le batterie servizi alimentano, attraverso il quadro, tutte le utenze di bordo. E' indispensabile avere sul quadro le protezioni adeguate attraverso interruttori magnetotermici, anche essi dimensionati a seconda del loro ruolo e di ciò a cui sono collegati. Se qualcuno volesse avventurarsi a rifare da zero l'impianto, quello del quadro è senza dubbio il lavoro che richiede maggiore pazienza, ma è anche quello che può dare le maggiori soddisfazioni: un quadro moderno, con tutte le protezioni del caso, i cavi ordinati e segnati uno per uno (per non impazzire alla ricerca del guasto) al primo intoppo vi ripagherà con gli interessi del tempo impiegato nel realizzarlo. Nel caso l'impianto ne sia sprovvisto, potete aggiungere un voltmetro, piccolo ed economico strumento che permette un controllo di massima del voltaggio delle batterie e, di conseguenza, anche della loro ricarica. Sono altresì ormai diffusissimi i cosiddetti battery monitor che permettono di controllare lo stato delle diverse batterie, il ciclo di carica e scarica e, attraverso sonde, la temperatura degli accumulatori, particolare quest'ultimo decisamente importante per prevenire pericolosi incidenti.

Questo è ciò che riguarda, in linea generale, l'impianto a 12 V della vostra barca. Ma, come sappiamo, la maggior parte degli scafi ha anche un impianto a 220, indispensabile per ricaricare le batterie in banchina e per poter utilizzare a bordo tutti quegli strumenti che non funzionerebbero con la corrente continua. In questo caso le regole sono sempre le stesse: sicurezza innanzitutto, moltiplicata per dieci perché con la 220 i rischi sono mortali. Indispensabile quindi una protezione analoga a quella di casa, con un salvavita e magnetotermici, e attenzione anche a proteggere le prese da infiltrazioni. Per chi avesse necessità di corrente alternata anche in navigazione, esistono gli inverter, piccoli apparecchi che trasformano appunto la 12 V in 220 V permettendo così alla vostra signora di usare in rada il phon e non rovinarsi l'acconciatura, sempre che l'uso troppo prolungato preservi i suoi capelli ma non le batterie. Oggi esistono anche sistemi combinati che uniscono, nello stesso apparecchio, la funzione di caricabattiera e inverter, molto comodi perché agiscono in automatico fornendo la 220 a bordo non appena ci si scollega dalla banchina. Ma anche in questo caso, attenti ai consumi

Crociere estive: Golfo dei Poeti

L'impressionante distesa di barche alla fonda tra aprile e ottobre, di ogni tipologia e dimensione, spiega meglio di mille parole l'appeal del Golfo dei Poeti tra i navigatori nel versante tirrenico della penisola. La grande insenatura che va da Lerici a Portovenere, con al centro La Spezia, è una delle mete obbligate per quanti transitano dal Mediterraneo nelle crociere estive (comprese le grandi navi) ed è anche una tappa fissa per velisti e non che vogliono trascorrere qualche giorno in uno degli scenari più belli d'Italia.

In particolare, l'intera zona attorno a Portovenere rappresenta un anfiteatro naturale di rara suggestione, inserito dalla fine degli Anni Novanta nei patrimoni dell'umanità Unesco assieme alle vicine Cinque Terre. A far balzare questa località in cima alle preferenze per una crociera o un weekend nell'alto Tirreno c'è la vasta scelta di ridossi che permettono di trascorrere tranquille notti in rada grazie al riparo offerto dalle isolette adiacenti Portovenere, ossia Palmaria, Tino, Tinetto, che rendono la zona una delle più sicure anche per i suoi fondali spesso fangosi e di ottima tenuta. Per chi arriva da Nord, l'ingresso privilegiato per la baia di Portovenere con il suo straordinario borgo a picco sul mare è uno stretto canale dove è necessario prestare massima attenzione a profondità e scogli affioranti. Ma la vista dello scenario ripagherà il navigatore di ogni sforzo.

Una volta completato l'ingresso si può trovare sulla sinistra il piccolo porticciolo a ridosso del borgo, altrimenti proseguendo la navigazione si aprono innumerevoli approdi privati che proseguono nelle località Fezzano, Le Grazie, La Spezia e così via. Ma è vivamente consigliabile, se si dispone di una linea di ancoraggio sicura per trascorrere la notte, mettersi alla fonda tra l'isola di Palmaria (l'unica tra le isolette della zona a essere parzialmente abitata) e Portovenere o, in alternativa, a Le Grazie. Bisogna soltanto prestare molta attenzione al traffico marittimo, sia sotto forma di giganteschi yacht sia sotto forma degli innumerevoli barconi che trasportano le migliaia di turisti quotidianamente a fare i giri delle isole e delle Cinque Terre. In alta stagione il traffico è pressoché continuo ed è necessario evitare nel modo più assoluto di ancorare nei canali di passaggio o, peggio e piuttosto frequente, di scambiare una delle boe dei barconi per un ormeggio libero: rischiate di farvi svegliare di soprassalto da una sirena a distanza ravvicinata o una multa della guardia costiera. Le alternative non vi mancano, se volete dormire tranquilli cercate quindi un ridosso che sia sufficientemente lontano dal traffico turistico e commerciale, ponendo sempre attenzione alle carte nautiche sia per le diverse zone interdette in quanto aree militari sia per evitare spiacevoli problemi di bassi fondali.

La distanza estremamente ravvicinata tra le isolette e la costa vi permetterà, anche con un piccolo tender, di scorazzare ovunque sia per un bagno rigenerante lontano dalla folla, sia per semplici acquisti in paese. Insomma, è uno dei luoghi migliori in assoluto per trascorrere qualche giorno in barca, vela o motore non importa. L'area regala autentiche perle naturali e architettoniche, dalla falesia che rientra nel parco naturale regionale di Portovenere e che si affaccia su una delle insenature più suggestive del Mediterraneo (dove c'è la grotta di Byron dedicata al poeta inglese che qui trascorreva lunghi soggiorni) alla spettacolare chiesa di San Pietro arroccata sul celebre promontorio. A rendere tutto ancora più unico, c'è la sequela di case tradizionali coloratissime e illuminate nelle ore serali da migliaia di luci.